En Argentina: La nafta subió 558% y recortó 38% el poder de compra salarial

08:36 | Jueves 13 de Agosto de 2026 | La Rioja, Argentina | Fenix Multiplataforma

La nafta súper acumuló una suba del 558% desde noviembre de 2023: pasó de $311 a más de $2.000 por litro, según un informe de la Fundación Encuentro. En el mismo período, los salarios privados aumentaron 311%.

La brecha recortó 38% la capacidad de compra frente al combustible. Un salario promedio permitía cargar 26,3 tanques de 50 litros a fines de 2023; ahora alcanza para 16,4.

El impacto en La Rioja

En La Rioja, el aumento no termina en el surtidor. La provincia depende del transporte automotor para conectar la Capital con los departamentos, mover mercadería y sostener actividades productivas. Cada suba encarece la distribución y reduce el margen de comercios, prestadores y trabajadores que usan un vehículo.

Las familias también destinan una parte mayor del ingreso a viajes por trabajo, estudio, salud o trámites. Fuera de la Capital, el transporte público no siempre ofrece frecuencias o recorridos suficientes.

El informe estima que el encarecimiento de los combustibles puede explicar hasta 2,5 puntos de la inflación anual por su traslado al transporte de alimentos y otros bienes. Por eso el costo alcanza incluso a quienes no tienen automóvil.

Más producción, precios altos

La discusión coincide con una expansión energética. El estudio señala que la producción de petróleo de Vaca Muerta aumentó 47% en el último año y que las refinerías operan al máximo de su capacidad. Aun así, los precios internos continúan ligados a referencias internacionales.

El Gobierno defiende la liberalización y el alineamiento de valores. Sus críticos preguntan por qué una mayor producción local no se traduce en un alivio proporcional para el consumidor. La pérdida de poder adquisitivo muestra que el salario no acompañó esa normalización.

Los impuestos para rutas, bajo la lupa

La Fundación Encuentro afirma que en dos años y medio se recaudaron $1,5 billones con asignación legal para construcción y mantenimiento vial, pero que solo 26% se habría ejecutado en obras. El 74% restante habría permanecido en instrumentos financieros.

Según la estimación, esos recursos habrían permitido mejorar entre 20.000 y 25.000 kilómetros de rutas. La cifra requiere contraste con la ejecución oficial, aunque se suma al reclamo de los gobernadores por el deterioro de corredores nacionales y por el uso del impuesto a los combustibles.

Para La Rioja, el costo es doble: paga una nafta que subió muy por encima de los ingresos y necesita rutas seguras para reducir costos logísticos, sostener el turismo y conectar sus departamentos.

Dos preguntas abiertas

El dato más fuerte no es solo que el litro haya superado los $2.000, sino que un salario compre casi diez tanques menos que en noviembre de 2023. Esa pérdida explica buena parte del malestar cotidiano.

El debate queda concentrado en dos preguntas: cómo se forma el precio interno en un país que produce cada vez más petróleo y cuánto de los impuestos cobrados llega efectivamente a las rutas. En provincias alejadas de los grandes centros, ambas respuestas impactan de lleno en el bolsillo y en el desarrollo.