El Gobierno busca acercar posiciones con las provincias y planea transferirles rutas para que las concesionen

18:10 | Sábado 11 de Abril de 2026 | La Rioja, Argentina | Fenix Multiplataforma

El Gobierno busca acercar posiciones con las provincias con una nueva herramienta de negociación: la transferencia de rutas nacionales para que sean las propias jurisdicciones las que las concesionen. En la Casa Rosada aseguran que el Ministerio de Economía y la Agencia de Transformación de Empresas Públicas avanzan en conversaciones con distritos interesados para cederles corredores que no forman parte de los tramos ya licitados por Nación.

La intención oficial es que cada provincia pueda estructurar su propio esquema de concesión y usarlo para financiar mantenimiento, mejoras y ampliaciones de acuerdo con sus intereses productivos.

“Estamos hablando con todas las provincias interesadas. Con algunas hay avances y con otras no. Falta”, expresan en Nación.

En el oficialismo ponen como ejemplo los corredores ligados a la actividad petrolera y a Vaca Muerta, donde el flujo de carga pesada y la necesidad de infraestructura más robusta exigen soluciones específicas que la Nación no está dispuesta a financiar con recursos del Tesoro.

La lógica que plantean en Balcarce 50 es que las provincias que tengan incentivos económicos claros sobre una traza se queden con la concesión, definan el esquema de inversión y capturen el repago vía peaje o mecanismos complementarios.

El trasfondo de esa negociación es la reestructuración vial que ya puso en marcha el Gobierno. Según la página oficial de la Red Federal de Concesiones, Nación tiene en licitación 16 tramos que suman 9090 kilómetros de rutas nacionales. Ese número surge de la suma de los kilómetros informados oficialmente para los tramos Oriental, Conexión, Sur Atlántico Acceso Sur, Pampa, Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur, Portuario Norte, Centro, Mesopotámico, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo. El sitio oficial resume ese universo como un total “superior a los 9.000 kilómetros” concesionados.

En paralelo, Luis Caputo confirmó en la Bolsa de Comercio de Rosario que el Gobierno diseña un segundo paquete de 12.000 kilómetros adicionales para obras de mayor envergadura, como autovías, duplicación de calzada, tercer carril y reconstrucción de rutas, también bajo esquemas sin aporte directo del Tesoro. Ese programa es distinto del plan de transferencias a provincias: mientras el primero apunta a nuevos contratos viales nacionales con privados, el segundo busca correr a las jurisdicciones subnacionales al centro del esquema para corredores que no entraron en la Red Federal de Concesiones y que pueden tener valor económico local.

El caso más avanzado es Santa Fe. Caputo anunció el 1 de abril la cesión de la ruta nacional A012, un corredor de 67 kilómetros que circunvala el Gran Rosario y conecta accesos logísticos clave para el sistema portuario. El gobernador Maximiliano Pullaro confirmó que, una vez concretado el traspaso, la provincia iniciará los arreglos y lo vinculó a su plan de accesos a puertos. La A012 no integra la Red Federal de Concesiones publicada por Vialidad, por lo que funciona como modelo del tipo de corredor que Nación pretende transferir: trazas estratégicas para una economía regional determinada, pero fuera del paquete nacional ya licitado.

En el Gobierno repiten que el objetivo es “federalizar” la solución sobre rutas con valor productivo específico. Eso incluye corredores petroleros, mineros, agroexportadores o portuarios, donde la rentabilidad no siempre depende del tránsito general sino del uso intensivo de un sector económico concreto. En ese esquema, las provincias podrían estructurar concesiones propias, negociar financiamiento multilateral y orientar las obras según la demanda de su aparato productivo. La Casa Rosada ya dejó trascender esa lógica en las conversaciones con Santa Fe, donde además de la A012 se mencionó la posibilidad de articular financiamiento con la CAF para obras ligadas al desarrollo portuario.

Por ahora, el Ejecutivo no publicó un listado oficial con los corredores exactos que podrían ser transferidos ni un número cerrado del universo a ceder a las provincias. Lo que sí está claro es la división de tareas que empezó a ordenar Economía: una red nacional “rentable” bajo la Red Federal de Concesiones, de algo más de 9.000 kilómetros; un segundo paquete nacional en estudio por 12.000 kilómetros para ampliaciones y obras nuevas; y, en paralelo, una mesa de negociación con provincias para desprenderse de rutas que quedaron afuera de ambos esquemas o que tienen una lógica productiva local más que federal.

La apuesta oficial es que ese esquema sirva también para recomponer el vínculo político con gobernadores dialoguistas en un momento en que la Casa Rosada necesita acuerdos para sostener su agenda legislativa. En Balcarce 50 saben que la infraestructura vial es uno de los reclamos más sensibles del interior y creen que la cesión de rutas puede transformarse en una moneda de negociación con impacto concreto sobre las economías regionales. Admiten igualmente que todavía faltan definiciones técnicas, financiamiento y consensos distrito por distrito.