El Gobierno amplió el RIGI en busca de inversiones para renovar y ampliar la infraestructura ferroviaria

08:28 | Martes 18 de Agosto de 2026 | La Rioja, Argentina | Fenix Multiplataforma

El Gobierno amplió este martes el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) a proyectos de infraestructura ferroviaria y del sector tecnológico. La decisión quedó formalizada mediante el decreto 748, publicado en el Boletín Oficial.

Ahora se podrán sumar al programa aquellos proyectos destinados a la renovación, ampliación y desarrollo sobre trazas e instalaciones ferroviarias que ya se encuentran en funcionamiento.

El sistema ferroviario está declarado en emergencia hasta mediados de 2028. La inversión en el sector es clave para mejorar las condiciones de transporte de la red de trenes de pasajeros y cargas.

“La adecuación reglamentaria permite dotar de mayor precisión y previsibilidad al encuadre de las inversiones que recaen sobre infraestructura ferroviaria preexistente, atendiendo a la naturaleza de las obras ejecutadas y a sus efectos sobre las condiciones de operación y la capacidad de transporte de la infraestructura”, justificó la normativa.

En cuanto al sector tecnológico, el decreto 748 estableció que la incorporación de un nuevo producto podrá ser considerada como una ampliación de un proyecto preexistente.

Este deberá implicar una innovación, presentar diferencias de al menos 50% en sus componentes, requerir una inversión mínima computable de US$250 millones y tener un ciclo de vida útil de mercado de hasta 10 años.

Qué obras ferroviarias podrán ingresar al RIGI

El decreto 748 establece que los proyectos de infraestructura ferroviaria que contemplen la construcción, renovación y desarrollo de estructuras, redes y sistemas vinculados con el transporte y la logística ferroviaria podrán adherir al RIGI.

Entre las intervenciones contempladas se encuentran:

• Construcción de nuevas trazas ferroviarias.
• Duplicación de vías en trazas existentes.
• Renovación de vías de una traza existente.
• Rehabilitación de ramales no operativos mediante la incorporación de nueva infraestructura de vías.
• Renovación integral de puentes, alcantarillas y otras obras de arte ferroviarias.
• Instalación o renovación integral de sistemas de señalamiento automáticos o semiautomáticos.
• Instalación o renovación de sistemas de telecomunicaciones y energía directamente asociados con la infraestructura ferroviaria.
• Electrificación de trazas.
• Instalación de sistemas de protección activa en pasos a nivel.
• Construcción de cruces ferroviarios a distinto nivel.
• Obras vinculadas con la logística del transporte ferroviario de cargas, como nodos logísticos, puertos secos, centros de desconsolidación y transferencia de cargas, y playas de maniobra, intercambio y clasificación.

La novedad se produce cuando el Gobierno apunta a lanzar los pliegos para privatizar el Belgrano Cargas antes de fin de año. La operatoria apunta a concesionar por 50 años la operación ferroviaria de cargas, con un esquema dividido por líneas y unidades de negocio.

El diseño prevé separar el proceso entre las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. También habilitar ofertas independientes para infraestructura, operación ferroviaria y talleres.